Трансмиссия современных автомобилей разнообразна, но немалая доля транспорта комплектуется таким узлом как DSG коробка передач (Direct Shift Gearbox). Её можно встретить на легковушках C и B класса. Также в более продвинутом шестиступенчатом варианте узел автопроизводителями монтируется на мощный транспорт класса D.
Как и все изделия, коробки ДСГ не лишены недостатков и достоинств. Исходя из эксплуатационных характеристик, необходимо знать, как правильно ездить на автомобилях с установленной трансмиссией данного типа.
Содержание
Что такое коробка DSG
Среди автомобилистов о коробке передач с маркировкой DSG ходит много легенд. Часть из них имеет подтверждение, а часть – не всегда соответствующих реальности. Чтобы понимать, что это такое и как функционирует в реальности, необходимо самому разбираться в устройстве.
Важно! ДСГ является коробкой роботизированного типа с двумя встроенными сцеплениями.
За счет дублирования сцепления переход с одной передачи на другую в подобных автомобилях обеспечиваются оптимальные характеристики:
- получается практически молниеносное переключение скоростей,
- повышается эксплуатационная эффективность,
- автомобиль имеет возможность быстрого разгона.
В классических МКПП или стандартных «роботах» в процессе перехода от одной ступени к другой водитель с помощью манипуляций или «робот» за счет автоматики выводит единственный диск сцепления из соединения с маховиком. Следующей операцией является включение нужной передачи. Завершается цикл возвратом диска в первоначальное (рабочее) положение.
При таком подходе не происходит передача крутящего момента от мотора на КПП в период, пока не войдут в зацепление нужные шестерни трансмиссии. Машина за это время успевает лишиться динамики.
Устройство и принцип работы DSG
Так как работает роботизированная трансмиссия DSG с двумя сцеплениями, то в конструкции предусмотрено еще и два ряда передач. Современные модели оборудования не редко оснащены шестью ступенями, но покупатели имеют возможность приобретать прогрессивные машины и с семиступенчатыми КПП.
В конструкции DSG можно встретить следующие входящие в состав элементы:
- главная передача,
- пара сцеплений,
- дифференциал,
- блок управления,
- демпферный маховик,
- пара рядов дифференциалов.
Принцип работы установленной DSG предполагает последовательное включение передач двух рядов. Это означает, что в процессе работы одной из ступеней, всегда готова стартовать другая, находящаяся в стадии включения. Подобный конструкционный подход подразумевает переключение между передачами, в котором не допускается разрыв мощностного потока.
Особенности данных роботизированных КПП расширяют возможности коробки передач, если сравнивать эффективность их с механически переключаемыми аналогами либо автоматически переключающимися системами. Работающие моторы с ДСГ не вращаются в бесполезном холостом режиме, и машина в результате имеет улучшенные разгонные параметры.
Основные преимущества и недостатки DSG
Выбирая автомобили с встроенными коробками ДСГ, рекомендуем обращать внимание на их плюсы и минусы. Это поможет подобрать оптимальную для ваших условий эксплуатации конструкцию.
В список недостатков входят пункты:
- автомобили, оснащенные роботизированной трансмиссией данного типа, будут стоить немного выше, чем авто, в которых стоят классические КПП,
- за счет сложной конструкции поднимается стоимость ремонта, а при возникновении серьезных неприятностей без возможности восстановления, замена узла обойдется очень дорого,
- при существенных температурных перепадах повышается риск выхода из строя такой коробки, а в отечественных условиях проблематично этого избежать, поэтому ресурс пробега ДСГ во время интенсивного использования считается ниже, чем у «механики» либо традиционного «автомата»,
- встроенная система управления для пользователя оказывается неремонтопригодной, поэтому при ее поломке минусом является необходимость покупки новой системы,
- в процессе работы существенно перегревается преселектор.
К позитивным характеристикам машин с двумя сцеплениями относятся:
- экономичный расход топлива,
- минимализация потерь мощности ДВС,
- увеличенная разгонная скорость,
- топливо расходуется сбалансированнее (эффективнее) на 10%, чем в машинах с механической КПП или «автоматом»,
- одним из преимуществ является функция, позволяющая в автоматическом или ручном режиме переключать передачи.
Благодаря своим позитивным эксплуатационным параметрам принцип Direct Shift Gearbox оказался самым востребованным в автомобилях. Мировые автобренды устанавливают перспективную трансмиссию на свои машины. Характерными примерами являются Škoda Octavia или Yeti, WV Passat CC и Тигуан, Audi Q5. Также роботизированным узлом оснащены испанские SEAT Altea, Leon и Ibiza.
В чём отличие ДСГ от других коробок передач
Хотя автомобилисты уже давно отдают предпочтение машинам с двумя педалями управления, но не все водители разбираются в устройстве трансмиссии. Автомобили с разными КПП отличаются по своему поведению на трассе и в пробке.
Например, машина, в которой стоит классическая автоматическая коробка с одним сцеплением и роботизированным электронным модулем не нуждается в сигналах от водителя для перехода между ступенями. Работу выполняет встроенный «робот». Однако, зачатую к этому узлу предъявляются часто претензии.
Не всегда такое авто ведет себя предсказуемо. Бывают ситуации, когда длительный период удерживается низкая передача, в итоге мотор ревет из-под капота. Иногда все происходит с точностью до наоборот и ступени перещелкиваются до пятой, когда обстановка требует еще ехать на третьей. Во время затяжных пробок сцепление может перегреваться.
Некоторое время назад вариатор автомеханики не брались ремонтировать, относя его к заменяемым агрегатам. Теперь ситуация изменилась, так как появился спрос на замену клиноременной передачи, являющейся конкурентом роботизированной АКПП для коробки DSG. Считается, что ресурс вариатора ограничен 100 тыс. км пробега, так что лучше в такой ситуации данный параметр у ДСГ.
Использовать ременные передачи для покорения бездорожья не стоит. Ремонт из-за перегрева обойдется достаточно дорого. Или произойдет переход в аварийный режим, а водитель будет ждать, пока узел остынет. Вариаторы будут органично выполнять свои задачи на авто малых и средних классов.
Необходимо учитывать, что отличается обычная автоматическая коробка с небольшим числом передач от модели с двумя сцеплениями более низким КПД. В таком случае рекомендуем выбирать «роботы» или «автоматы» с шестью или семью передачами. Это позволит получить механизм с приемлемыми характеристиками по расходу топлива и набору мощности.
Какие неисправности характерны для ДСГ
Прежде чем выявлять проблемы в трансмиссии, необходимо учитывать, что производители ставят один из типов коробки DSG: шестиступенчатый DSG6 или семиступенчатый DSG7. Первый вариант стал доступен с 2003 года. Сцепление там работало по «мокрому» принципу – в масляной ванне, что негативно сказывалось на мощности.
Компания Volkswagen занималась разработкой семерки, и в 2008 году на суд автомобилистов была представлена модель, оснащенная сухим сцеплением. Однако, она оказалась достаточно проблемной.
Водителям машин, оснащенных DSG, знакомы проблемы при переключении передач. В результате в машине ощущаются небольшие толчки. Это происходит вследствие резкого смыкания дисков сцепления. В процессе движения внутри салона будут заметны не только скрежет и лязг, но и небольшая потеря тяги.
Негативные признаки проявляются чаще у «сухого» типа коробок. Это связано с более интенсивным износом узла из-за не всегда корректной работы коробки мехатронного блока.
Может проявляться негатив в меньшей степени, с другими узлами:
- относительно быстрый износ вилки включения сцепления,
- проникновение грязи под датчики,
- проникновение масла в антифриз,
- износ подшипников трения (втулок на валах),
- отрыв контактов соленоидов и др.
Стоит учитывать, что производители дают гарантию на бесперебойную работу DSG7 около 150 тыс. км. Лимит прерывается для машин, старше 5 лет. Получить замену удастся лишь при выявлении заводских дефектов.
Как правильно пользоваться роботизированной коробкой Direct Shift Gearbox
«Сухой» и «мокрый» тип коробок подвергается износу во время эксплуатации. Для DSG-7 это оказывается заметнее. Соответственно «семерка» в отличие от «мокрой» «шестерки» находится в зоне риска в следующих ситуациях:
- агрессивный тип вождения,
- резкий старт с места,
- активная пробуксовка и т.д.
Масляная ванна является защитной средой для узла. Инженеры рассчитывали для подобной конструкции возможность усиленного крутящего момента (до 350 НМ), в отличие от сухой среды, выдерживающей до 250 Нм.
Опытные автовладельцы не рекомендуют проводить чип-тюнинг DSG7. Наряду с агрессивным управлением он способен быстро вывести авто из строя. Иногда подобные КПП попадали на ремонт даже после 50-70 тыс. км пробега.
Предпочтительно средой эксплуатации роботизированных автоматов являются населенные пункты. Таким образом удастся сэкономить топливо, ведь езда осуществляется на щадящих режимах и небольших оборотах.
Однако частые переходы с первой на вторую передачу и активное торможение способствует перегреву сцепления. Избежать неприятностей помогает переход на полуавтоматический режим, ручное управление.
Поднять эксплуатационный ресурс удастся, зная как правильно ездить и пользоваться педалью тормоза. Важно ее до упора выжимать до переключения режимов. Если она выжата не до конца, то диски сцепления не разойдутся окончательно, а это будет способствовать их износу.
Правило перехода в нейтральный режим во время остановок, актуальное для однодисковых КПП, в данном случае оказывается невостребованным. Остановившись на светофоре в течение интервала времени менее 60 секунд, менять ручку переключателя на позицию «N» не стоит. Такие частые манипуляции также изнашивают диски.
Важно! Когда водитель машины с коробкой DSG полностью выжимает сцепление, то система самостоятельно автоматически разводит диски сцепления.
Одним из важных табу для ДСГ7 является пробуксовка. На нее действует полный запрет в любых условиях, включая грязь, ледяную поверхность и, особенно, на старте.
Продлению срока службы способствует использование на паркинге стояночного тормоза, установленного для защиты от отката автомобиля. Таким образом получается сберечь блокировочный механизм. Между переключениями передач рекомендуем делать задержку около 1 секунды, что позволит встроенной электроники перейти в нужные режимы.
Производители не рекомендуют перегружать такие автомобили постоянной буксировкой. Также не стоит возить чрезмерно тяжелые грузы в салоне. Трансмиссия не рассчитывалась на подобные нагрузки, поэтому может неожиданно выйти из строя. Немного выносливей из двух типов КПП окажется DSG6.
Заключение
В щадящем режиме роботизированные КПП способны прослужить до 150 тыс. При своевременном ТО и уходе они отлично ведут себя в городских условиях. Важно не перегружать транспортное средство.